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1月30日，世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”在崇太長(zhǎng)江隧道2號(hào)豎井順利貫通，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)月始發(fā)、當(dāng)月完成掘進(jìn)任務(wù)（56.08米)的目標(biāo)，創(chuàng)造了高鐵豎井掘進(jìn)機(jī)直徑最大、速度最快的新紀(jì)錄，為崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。崇太長(zhǎng)江隧道2號(hào)豎井位于太倉市浮橋鎮(zhèn)，是“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)接收與再始發(fā)的核心要地，距離長(zhǎng)江南岸大堤僅200米，為臨江漫灘超深富水、預(yù)制裝配式圓形豎井，掘進(jìn)深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長(zhǎng)江水系聯(lián)系緊密，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，極易引發(fā)透水、涌水涌沙等風(fēng)險(xiǎn)。中鐵裝備研制的“啟明號(hào)”豎井掘進(jìn)機(jī)開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度可達(dá)150米，是我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)，具備超大斷面、超深水下高效開挖能力。自本月始發(fā)以來，“啟明號(hào)”憑借針對(duì)性創(chuàng)新設(shè)計(jì)和卓越的性能，成功解決超深富水復(fù)合地層中“看不見、摸不著、測(cè)不準(zhǔn)、控不住”等技術(shù)難題，表現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺4.08米，平均2.7米的優(yōu)異成績(jī)，大幅提升施工效率與質(zhì)量，為后續(xù)豎井機(jī)械化施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“啟明號(hào)”掘進(jìn)任務(wù)的順利完成，標(biāo)志著我國在大直徑、超深豎井機(jī)械化、智能化施工領(lǐng)域再次取得重大突破。其所形成的成套技術(shù)與工藝，將為未來深層地下空間開發(fā)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供成熟可靠的“中國方案”，有力推動(dòng)我國隧道及地下工程建造技術(shù)的進(jìn)步。
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1月13日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”，在崇太長(zhǎng)江隧道2號(hào)豎井正式始發(fā)，為后續(xù)穿越長(zhǎng)江的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)并實(shí)現(xiàn)“地底會(huì)師”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。崇太長(zhǎng)江隧道是國家“八縱八橫”主干通道滬渝蓉高鐵的咽喉工程，全長(zhǎng)14.25千米，當(dāng)前為我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。其中，隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)13.25千米，共設(shè)置3座豎井。此次“啟明號(hào)”始發(fā)掘進(jìn)的2號(hào)豎井，位于長(zhǎng)江南岸（太倉市）規(guī)劃建設(shè)的郊野公園內(nèi)，距長(zhǎng)江南堤僅約200米，周邊地質(zhì)及水文環(huán)境復(fù)雜。與傳統(tǒng)水平掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)不同，“啟明號(hào)”具備超大斷面、超深水下高效開挖能力，開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度可達(dá)150米。該設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開挖、出渣、導(dǎo)向等核心功能于一體，同時(shí)集成姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具有地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等顯著特性。依托這些核心技術(shù)，“啟明號(hào)”可在軟土、軟巖、卵石、軟硬巖交替等多種復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”的高效掘進(jìn)。這一突破不僅顯著提升了豎井施工自動(dòng)化水平，更成功破解了水下豎井施工“看不見、摸不著、測(cè)不準(zhǔn)、控不住”的行業(yè)痛點(diǎn)，有效降低了高危作業(yè)環(huán)境中的人員安全風(fēng)險(xiǎn)，全面保障施工效率、質(zhì)量與作業(yè)安全。當(dāng)前，崇太長(zhǎng)江隧道整體建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已實(shí)現(xiàn)獨(dú)頭掘進(jìn)突破1萬米大關(guān)，預(yù)計(jì)今年4月中旬抵達(dá)2號(hào)豎...
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近日，《人民日?qǐng)?bào)》整版報(bào)道了中國中鐵踐行“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，從制造到創(chuàng)造、從速度到質(zhì)量、從產(chǎn)品到品牌，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。中鐵工業(yè)作為“三個(gè)轉(zhuǎn)變”首倡地、中國品牌日發(fā)源地，始終胸懷國之大者，堅(jiān)持為國鑄器、為民造福，持續(xù)推動(dòng)制造高端化、智能化、綠色化發(fā)展，多項(xiàng)創(chuàng)新產(chǎn)品、參建項(xiàng)目在報(bào)道中得到重點(diǎn)體現(xiàn)。原文如下：一橋飛架，常泰長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造6個(gè)世界之最；鏗鏘突進(jìn)，崇太長(zhǎng)江隧道成功穿越長(zhǎng)江水下最深處；鋼軌綿延，匈塞鐵路（匈牙利段）開通在即，打造“一帶一路”亮麗名片……習(xí)近平總書記在中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。”牢記殷殷囑托、踐行“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，中國中鐵成為全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的多功能綜合型建設(shè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一，位列世界500強(qiáng)企業(yè)第四十三位。逐“新”而行，實(shí)現(xiàn)中國創(chuàng)造盾構(gòu)機(jī)，被譽(yù)為“地下蛟龍”。從國內(nèi)首臺(tái)能爬陡坡的硬巖掘進(jìn)機(jī)，到世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)，再到全球首臺(tái)原位可變徑盾構(gòu)機(jī)……堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，中國中鐵盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一。不止盾構(gòu)機(jī)，從世界首創(chuàng)的掘爆機(jī)，到焊接機(jī)器人、噴涂機(jī)器人，再到“應(yīng)龍?zhí)枴薄霸胶Ｌ?hào)”等架橋機(jī)，中國中鐵特種工程裝備頻頻上新，以“中國創(chuàng)造”助力“穿山越海”。以“質(zhì)”致遠(yuǎn)，鑄就中國質(zhì)量平潭海峽公鐵大橋，成功穿越風(fēng)暴海域；拉林鐵路，16次跨越雅魯藏布江；南極秦嶺站...
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12月7日，由中央廣播電視總臺(tái)、工業(yè)和信息化部聯(lián)合攝制的首檔工業(yè)文化節(jié)目《中華考工記》，在央視綜合頻道（CCTV-1）推出工程機(jī)械篇，聚焦中鐵盾構(gòu)的科技創(chuàng)新之路，揭秘“工程機(jī)械之王” 如何彰顯中國制造的匠心與底氣。總臺(tái)主持人撒貝寧，中國工程院院士楊華勇，中國科學(xué)院物理研究所研究員曹則賢，工業(yè)文化專家咨詢委員會(huì)副主任孫若風(fēng)以及演員杜淳等帶領(lǐng)觀眾一起追溯古代考工智慧，見證當(dāng)代工業(yè)之美。中鐵裝備總工程師賈連輝作為研發(fā)代表講述中鐵盾構(gòu)機(jī)從打破國外技術(shù)封鎖、攻克 “卡脖子” 難題，到技術(shù)領(lǐng)跑全球的奮斗歷程。中鐵工業(yè)自主研發(fā)的全球首臺(tái)綠色盾構(gòu)機(jī)“中鐵1237號(hào)”模型，在演播室現(xiàn)場(chǎng)作為直觀呈現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)技術(shù)突破的動(dòng)態(tài)展示載體登場(chǎng)。該設(shè)備直徑達(dá)9.16米，能量消耗較同直徑常規(guī)設(shè)備降低約20%，這不僅代表著技術(shù)突破，更彰顯著中國制造的綠色智慧，目前正在意大利項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)鏗鏘掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)的工作原理猶如精密的“地下巨人”：旋轉(zhuǎn)的刀盤負(fù)責(zé)“啃食”巖土；后方的螺旋輸送機(jī)與皮帶機(jī)構(gòu)成一條“代謝系統(tǒng)”，及時(shí)將渣土運(yùn)出。同時(shí)，推進(jìn)油缸提供強(qiáng)大推力，推動(dòng)整機(jī)持續(xù)前進(jìn)；拼裝機(jī)器人則在最后方自動(dòng)構(gòu)筑內(nèi)壁，形成完整隧道結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)日均可掘進(jìn)2530米，效率可達(dá)傳統(tǒng)人工的5倍以上。盾構(gòu)機(jī)針對(duì)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)，需配備適配的專用刀具，確保掘進(jìn)效率與穩(wěn)定性。其中，刀盤作為盾構(gòu)機(jī)的核心掘進(jìn)部件，不僅承擔(dān)破巖挖土的關(guān)鍵功能，更兼具工業(yè)美學(xué)設(shè)計(jì)...
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近日，“2025橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會(huì)暨橋隧創(chuàng)新成果展”在廣州舉行，并揭曉了“2020-2025年度十大最美橋梁”及五個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果。中鐵工業(yè)參建的八座橋梁獲獎(jiǎng)，充分展示了其在橋梁鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的硬核實(shí)力。獲獎(jiǎng)名單十大最美橋梁深中通道黃茅海跨海通道明珠灣大橋常泰長(zhǎng)江大橋富龍西江大橋天峨龍灘特大橋滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋五峰山長(zhǎng)江大橋雙堡特大橋濟(jì)南黃河鳳凰大橋最佳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)天峨龍灘特大橋最佳環(huán)境和諧獎(jiǎng)深中通道最佳視覺藝術(shù)獎(jiǎng)黃茅海跨海通道最佳文化創(chuàng)意獎(jiǎng)深中通道最佳公眾感知獎(jiǎng)深中通道深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，是一項(xiàng)集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，作為國家重大工程，深中通道項(xiàng)目創(chuàng)多個(gè)世界第一、國家第一。中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項(xiàng)目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務(wù)，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區(qū)非通航孔橋、西泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設(shè)施，全長(zhǎng)7.24公里，鋼結(jié)構(gòu)總重約18.3萬噸。黃茅海跨海通道項(xiàng)目東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，是組成粵港澳大灣區(qū)的重要跨江通道。項(xiàng)目全長(zhǎng)約 31公里，海上段長(zhǎng)度約14公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。中鐵寶橋承擔(dān)了該項(xiàng)目G3標(biāo)段黃茅海大橋主橋鋼箱梁與主塔鋼錨梁的生產(chǎn)制造任務(wù)。黃茅海大橋主橋?yàn)榇髷嗝娣煮w式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁全長(zhǎng)2200米，是黃茅海跨海通道項(xiàng)目控制性工程...
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11月6日中鐵山橋、中鐵九橋參建的世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋銅陵長(zhǎng)江三橋正式通車為長(zhǎng)三角互聯(lián)互通再添關(guān)鍵一筆長(zhǎng)江上新，創(chuàng)下“世界之首”銅陵長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江安徽段通車的第11座跨江大橋，大橋全長(zhǎng)11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。這座橋，是個(gè)“全能型選手”設(shè)計(jì)“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時(shí)提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。通行“超高效”：創(chuàng)新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設(shè)計(jì)。上層為6線高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；下層搭載2線時(shí)速250公里的沿江高速鐵路和2線時(shí)速160公里的普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”多功能立體通行。鋼鐵脊梁+云端架梁鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋共計(jì)3.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)的制造和拼裝工作。承制的30個(gè)鋼梁整體節(jié)段覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域鋼梁架設(shè)方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動(dòng)化，全面采用板單元自動(dòng)組裝與智能焊接生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了主要構(gòu)件從下料、組裝到焊接的全流程自動(dòng)化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質(zhì)量。數(shù)字化，應(yīng)用桁梁桿件數(shù)字化制造，實(shí)現(xiàn)高精度鉆孔與標(biāo)準(zhǔn)化制造，保證了數(shù)千...
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10月31日由中鐵重工參建的武漢右岸大道北段工程控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——右岸大道開啟橋正式建成進(jìn)入試通車階段中鐵重工負(fù)責(zé)該橋橋塔裝飾提升設(shè)備以及防撞設(shè)計(jì)等工作大橋橋柱跟動(dòng)畫片里的變身器似的大橋還會(huì)變身像坐電梯一樣垂直升降四項(xiàng)指標(biāo)亞洲第一武漢右岸大道開啟橋機(jī)動(dòng)車道為雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置5米寬的行人與非機(jī)動(dòng)車道實(shí)現(xiàn)人車分離，行人與非機(jī)動(dòng)車輛可從橋面兩側(cè)坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長(zhǎng)104米、橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項(xiàng)數(shù)據(jù)（橋面長(zhǎng)度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開啟橋梁中處于領(lǐng)跑地位，居于亞洲第一。什么是開啟橋？開啟橋是橋梁的一類，也叫活動(dòng)橋或開合橋。簡(jiǎn)單來說，這座橋既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉(zhuǎn)、升降和平轉(zhuǎn)三種。右岸大道開啟橋?yàn)樯凳剑枰蜷_時(shí)，橋面拉起升高；需要合上時(shí)，橋面下降。可以升高多少米？大橋搭載4個(gè)卷揚(yáng)提升設(shè)備，可以穩(wěn)穩(wěn)牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當(dāng)于9層樓的高度，提升速度相當(dāng)于每分鐘3米。武漢右岸大道開啟橋的意義武漢工業(yè)港作為武鋼集團(tuán)的北部門戶，工業(yè)港河是武鋼集團(tuán)和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃Ｄ暧羞\(yùn)輸船舶進(jìn)出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業(yè)港河時(shí)，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長(zhǎng)將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會(huì)...
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9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋?qū)⒊蔀檫B通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。花江峽谷大橋全長(zhǎng)2890米，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時(shí)的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。橫：山區(qū)跨徑最長(zhǎng)1420米：主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長(zhǎng)的云南金安金沙江大橋長(zhǎng)34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負(fù)責(zé)大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)，共計(jì)93個(gè)安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，公司綜合考慮了大橋設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自然環(huán)境條件、桿件加工特點(diǎn)等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過程中，通過優(yōu)化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變?yōu)樗墓?jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時(shí)間由開始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅(jiān)持以每天2段的速度均衡推進(jìn)，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務(wù)。智能管控 高效協(xié)同通過使用智能制造信息庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料庫存實(shí)時(shí)狀況、采購計(jì)劃和生產(chǎn)需求的精準(zhǔn)把控...
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9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”（中鐵1399號(hào)）在鄭州成功下線。不僅標(biāo)志著我國在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)接收井施工將迎來“智能利器”，為工程高效推進(jìn)、安全建設(shè)注入全新動(dòng)能。作為當(dāng)前我國自主研制的最大直徑豎井掘進(jìn)裝備，“啟明號(hào)”整機(jī)具備超大斷面、超深水下開挖能力，開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度達(dá)150米。設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開挖、出渣、導(dǎo)向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具備地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等特性。依托這些先進(jìn)技術(shù)，“啟明號(hào)”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”高效掘進(jìn)，顯著提升了豎井施工的自動(dòng)化水平，更成功破解了豎井掘進(jìn)機(jī)水下作業(yè)“看不見、摸不著、測(cè)不準(zhǔn)、控不住”的技術(shù)難題，有效消除了人員在豎井開挖高危作業(yè)環(huán)境下的安全隱患，進(jìn)一步提升豎井施工的效率、質(zhì)量與安全性。傳統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)接收井，多采用地下連續(xù)墻做圍護(hù)，人工配合機(jī)械開挖，隨挖進(jìn)行支撐，開挖后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，存在工期長(zhǎng)、投資高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、對(duì)周邊環(huán)境影響大等諸多問題。相較于傳統(tǒng)豎井施工，“啟明號(hào)”通過機(jī)械自主開挖，同步裝配結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)深井作業(yè)“井下無人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設(shè)周期，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道豎井施工提供有力...
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9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長(zhǎng)江大橋正式通車，標(biāo)志著這座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路三位一體的過江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時(shí)間，由1小時(shí)20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。兩項(xiàng)世界第一和四項(xiàng)世界首創(chuàng)常泰長(zhǎng)江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項(xiàng)世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀(jì)錄。四項(xiàng)世界首創(chuàng)：實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)。中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計(jì)44個(gè)整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構(gòu)件及主塔防撞設(shè)施；中鐵寶橋負(fù)責(zé)主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構(gòu)。合計(jì)用鋼量約27.2萬噸。“五線一系統(tǒng)”引領(lǐng)鋼橋制造新模式常泰長(zhǎng)江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需精益求精，才...