11月6日

中鐵山橋、中鐵九橋參建的

世界首座千米級(jí)

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋

銅陵長(zhǎng)江三橋正式通車(chē)

為長(zhǎng)三角互聯(lián)互通再添關(guān)鍵一筆

長(zhǎng)江上新，創(chuàng)下“世界之首”

銅陵長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江安徽段通車(chē)的第11座跨江大橋，大橋全長(zhǎng)11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。

這座橋，是個(gè)“全能型選手”

設(shè)計(jì)“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時(shí)提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。

通行“超高效”：創(chuàng)新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設(shè)計(jì)。上層為6線高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；下層搭載2線時(shí)速250公里的沿江高速鐵路和2線時(shí)速160公里的普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”多功能立體通行。

鋼鐵脊梁+云端架梁

鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋共計(jì)3.3萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的制造和拼裝工作。承制的30個(gè)鋼梁整體節(jié)段覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域鋼梁架設(shè)方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動(dòng)化，全面采用板單元自動(dòng)組裝與智能焊接生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了主要構(gòu)件從下料、組裝到焊接的全流程自動(dòng)化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質(zhì)量。數(shù)字化，應(yīng)用桁梁桿件數(shù)字化制造，實(shí)現(xiàn)高精度鉆孔與標(biāo)準(zhǔn)化制造，保證了數(shù)千根桿件像“標(biāo)準(zhǔn)零件”一樣精準(zhǔn)互換。整體化，運(yùn)用連續(xù)匹配拼裝技術(shù)，像“搭積木”一樣將大量桿件和板單元精確預(yù)拼裝成30個(gè)大型整體，成功化解了線性控制難題。

云端架梁的“大力士”：大橋的架設(shè)，由中鐵九橋研制的“大力神”級(jí)裝備全程護(hù)航。邊跨和主跨懸臂段由1600噸架梁起重機(jī)負(fù)責(zé)吊裝，力拔千鈞；主跨懸吊段由2臺(tái)900噸纜載起重機(jī)，像“空中纖夫”一樣從跨中向橋塔方向穩(wěn)步架設(shè)。

銅陵長(zhǎng)江三橋是貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。大橋的建設(shè)有利于完善國(guó)家高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過(guò)江通道通行能力，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展具有重要意義。